「上海公安大调研」调剂标线走向疏导直行车道 拥堵节点路口变通顺了

发表于:2021-07-29

沿耀龙路南向北经耀龙路隧道前往浦西“前滩”横空出世后耀龙路车流量水涨船高戴师傅通勤所花光阴添补了不少

上海市 公安局浦东分局交警支队就此开展大调研解决“前滩”区域拥堵问题民警工作后发掘导致耀龙路南向北拥堵的节点路口即是耀龙路-泳耀路

耀龙路-泳耀路路口淤塞右转+直行车道形同虚设耀龙路由南向北为三车道架构,至耀龙路-泳耀路口渠化为四根车道。西侧为左转专用道、中间直行道,右侧一根直行道渠化出直行、直行+右转二根道。面对骤增的南向北车流量,这一车道架构爆发的抵触冲破显示常态化。左转专用道,因左转车流量相对稳定,不少直行车辆纷纭在此借道,挤入中间直行车道,直行车道受挤压,流行效率大幅着落。右侧渠化后,直行车流一旦遇阻,右转+直行车道没法进入,形同虚设。

穷究拥堵诱因 细研对策程序屡次模拟推演,最简单的应对程序应运而生

按照路口南进口右侧路线束腰的物理特性,使新设置的指点标线也都在同一地方向西侧收腰。

调动后,西侧左转专用道经过议定渠化方式,变身左转专用+直行二根车道,使直行变道和左转车流合流、分流地区更趋合理。

早晚岑岭时段“形同虚设”现象随之消失,但这背后是大队“我为群众办实事”专班诸多民警和工程技术人员大量的支出。

“还是四根车道架构,乃至没关系说,现在的架构就原架构反向翻版。投入资金不多,车道使用效率却是成倍升高。”浦东交警支队路设大队高等工程师姜允侃如是说。

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