“双塔”矗立伶仃洋 深中通道伶仃洋大桥进入上部结构施工

发表于:2021-07-19

“双塔”岳立伶仃洋 深中通道伶仃洋大桥进入上部结构施工_南方网7月19日下午5点,广东交通集团公布消息,深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。此前大桥东主塔已于本年6月17日封顶,这符号着寰宇上最大跨径海中钢箱梁悬索桥—伶仃洋大桥两座主塔举座封顶,周全转入上部结构施工阶段。

南方网讯7月19日下昼5点,广东交通集团发布消息,深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。此前大桥东主塔已于本年6月17日封顶,这标识着寰宇上最大跨径海中钢箱梁悬索桥—伶仃洋大桥两座主塔整体封顶,全面转入上部布局施工阶段。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超等跨海集群工程,线路全长二十四公里。伶仃洋大桥是项目关键控制性工程之一,主跨长1666米,主塔高度为270米,相当于九十层楼高,是寰宇上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和寰宇上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

“伶仃洋大桥拔取的三跨全悬浮体系悬索桥结构,具有优良的受力性、跨越本领、抗震本领等优点,可能满足深中通道跨越多条并排重量级航道的建设要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师盛建军介绍,西主塔塔柱为钢筋混凝土结构,横截面呈八边形,整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土约一十二万立方米,钢筋用量高达1.4万吨,由保利长大深中通道S05合同段项目部承建。

东、西主塔目前均已建至262.5米,渣滓7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后,再安装到塔顶。

伶仃洋大桥桥址处水文地质前提繁复,西主塔满堂位于F4断裂破碎带,桩基要稳扎海底,必需穿过深达八十米的角砾岩层。

“伶仃洋大桥西主塔的来源根基由五十六根直径3米的钻孔灌注桩构成,平均桩长123.1米,单桩最长达136米,最大混凝土浇筑方量达1257立方米,入岩深度及桩基长度均创下了珠江口特大型桥梁施工纪录,所运用的钢筋量及混凝土浇筑方量也相应增多。”保利长大深中通道S05标项目负责人吴聪表示。

项目设立了党员先锋队,向复杂的断裂地质带和超长、超深、超大直径的桩基施工提议挑战。为确保安全高效,他们拔取一十台大功率盘旋钻机同步施工,采取二十四小时及时监测泥浆境况等措施,克服了地质前提复杂、泥浆配比及超大桩基施工流程中的塌孔、冲孔偏斜、卡管等困难。终极,56根桩基如定海神针般稳稳扎根在伶仃洋,为伶仃洋大桥主塔建设夯实基础。

本年是中国共产党创立100周年,是“十四五”策划开局之年,也是深中通道施工大干快上、兑现桥隧双线粉碎的关节之年。深中通道项目建设者从百年党史中罗致奋进气力,阐明伟大建党魂魄,将党旗插到伶仃洋上。

7月16日,广东交通集团在深中通道管理中心召开项目建设专题处事会议,中枢考究深中通道项目下一步建设推进处事。

广东交通集团党委书记、董事长邓小华强调,当前项目正处于建设关键时期,深中通道建设职责重、岁月紧、难度大,安全危害与日俱增。进入台风季及汛期,伶仃洋上纷乱的气候转变将给项目建设带来不利劝化,项目安全出产管理工作面临严峻挑战。今年6月,交通运输部将深中通道项目列为首批“安全百年品质工程”树模项目。各参建单位必须增强政治站位,在确保安全和质量的条件下科学构造施工。

现在,深中通道伶仃洋大桥正连续推进用具锚碇锚体施工,中山大桥主塔已筑至190米高程,打算年内进行封顶。岛隧工程方面,东、西人工岛建设有序转机,沉管隧道已杀青一十个管节沉放对接,打算八月进行东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节E32的沉放对接。