奉化江鄞州段跨江大桥的前生此生

发表于:2021-07-16

奉化江是宁波境内的一条要紧河道,是甬江的一条支流,源自奉化区西南天台山,北流经奉化城区,东流出亭下水库,至江口、方桥汇入鄞江,流至宁波市三江口汇姚江后称甬江。全长约九十三公里。

奉化江鄞州段,自方桥三江口进入鄞州姜山镇玉环湾碶,挫折十八湾,经北渡、石碶、段塘、周宿渡入老市区至宁波三江口下,河道总长26.4公里。甬港纵贯东海,故奉化江发生了潮涨潮落的潮汐现象。在漫漫的历史长河中,因为奉化江江面较阔,水又较深,潮涨时水流汹涌澎湃,相当危险。奉化江历史上是鄞东、鄞西的分界线。2016年9月晦,宁波市行政区划调整后,奉化江鄞州段又成了新鄞州区与新海曙区行政区划的分界线。

有水就有桥,桥是人类同水疏通的式样。这日的奉化江鄞州段,你可以看见万般各具特色的跨江大桥。它们造型美观,拥抱这座城市的每一个人。

宁波奉化江上的桥梁大多建于二十世纪80年代从此,个中尤以2000年之后为多。2005年,宁波初步开动“五路四桥”工程。在奉化江鄞州段上先后建成了琴桥、兴宁桥、跨江铁路大桥、澄浪桥、长丰桥、新典桥、芝兰桥、杭甬高速大桥、鄞县大桥、鄞州大桥、鄞城大桥……近年来,跟着跨江大桥的增多,不但给奉化江两岸人民带来交通便利,同时也带来了全新的都邑景观,更是为促进鄞州社会长进和经济滋长阐述要紧效用。此日就请巨匠来会意一下奉化江鄞州段上的那些跨江大桥的汗青吧!

江厦桥地处宁波市区最蕃昌的中山路上,中山路之于宁波,好比北京之长安街、上海之南京路。中山路行为宁波政治、文化、营业来往中央街区,历史上曾享有“浙东第一街”的美誉。足见“江厦桥”所处地点的重要性。

江厦门桥的建造,最早可追溯至清同治元年,后几经改造,至1990年新的江厦桥建成。桥长136.8米,宽22.5米。1999年,江厦门桥进行拓宽厘革,桥梁从原宽22.5米拓宽至40.5米。

介绍江厦门桥,就先得说说这座跨江大桥的变迁故事。鸦片战争后,宁波被辟为五口通商的港口之一。1843年,英国首先在江北岸设立了领事馆,此后相继在宁波设领事机构的有法国、普鲁士、荷兰、瑞典、挪威等国。1850年,居住在江北岸的外国人强行圈划地盘,动作“外国人居留地”,得到了治外法权。接连不断的西方传教士,大举插手教群讼争,过问我国内务,不竭引起公众的怫郁。

咸丰末年,宁波市民李阿才等人仇恨某传教士无法无天,与人暗中相约,在一僻静处守候,等到该传教士原委,群起攻之。传教士又惊又羞又痛又怒,霎时向英领事夏弗礼告状,定要报复。此时太平军正缠绵袭击宁波,宁波处所官员纷纭逃往舟山定海,领事无法与之交涉。传教士见领事帮不上忙,就私下与英商台弗逊暗算,由英商入城捕获李阿才,将他关在江北巡捕房。

台弗逊经常往来于江北岸和老城区。整日,他又从江北桃花渡横渡姚江。搭乘渡船时,有4人尾随而至,与他上了同一条渡船。台弗逊做梦也没想到,这4人都是李阿才的知己,是为李阿才报复来的。船抵中流,4人有意将两脚使劲摆动,使渡船左摇右摆,激烈摇荡,不一会儿就倾覆了,船上的人一齐落水。这4人个个熟悉水性,不慌不忙,潜游至僻静处登陆。他们想,这下子台弗逊这小子必然塌台了。不意台弗逊的水性也很好,游水上岸,逃过一劫。但他受此惊吓,就想模仿奉化江上的老江桥,在姚江也建造一座浮桥。固然其谋略不光是为过江便当,主要仍是想把握宁波的交通,在华夏人手里大捞一把。

外国人想在中国的地盘上造桥,按理说应该获取清政府的批准。可这时候,太平军兵临城下,退步的清政府无力自顾,台弗逊乘机找来工人,运来材料,专断建造浮桥一座。由18艘木船连排,上铺木板,索链铰接。当初桥址在盐仓门关帝殿道头,因距市中心太远,第二年移到目前的场所,从江北桃花渡直达东渡门。

新江桥落成后,英国领事派警察拒守,向行人每人收取四文铜钱,实为“买路钱”。

遵照旧时甬上习俗,每年阴历四月半,都要举行迎“五都元帅”的大型赛神会。赛神时,五光十色、争奇斗艳;四乡民众闻风而至,人山人海,热闹非凡。同治八年四月十三「1869年5月24日」,赛神会步队声势赫赫源委新江桥之际,守桥捕快不顾人多拥挤,依例勒索过桥费,引起众人生气,两边发生争执,桥上的人越聚越多,结果桥梁不堪重负,桥链忽然崩断,400余人落水归天。当时有一首民谣:好看浓云社,翻落江桥下,氽到下白沙,撩起豆腐渣。民谣道出了这一惨案的底细,也是对帝国主义的血泪指控。

光绪三年,甬上有识之士募集银元1.6万元,向英国领事馆赎回新江桥主权,才结束了这段屈辱的历史。自此,子民过桥不必再付过桥费。

关于新江桥,「宁波市志」有如此的记载:1899年沿江门路拓宽,浮桥木船减至16艘。1927年,以弧形铁板加固各段桥板衔接处。1935年、1946年,曾提议改建固定桥,但未成功。

中华人民共和国创立后,党和政府对改建浮桥十分重视。1953年,将新江桥的木质浮桥改建为八孔钢梁混凝土构造浮桥,载重才能升高到7.8吨,还可单向盛行汽车,安详景况有了很大改善。

1970年9月,建起了三孔钢筋混凝土双曲拱桥,也便是而今的新江桥,那时定名为“反帝桥”。老的浮桥“退而不息”,跟着宁波都邑建设的发展,频频施展阐发“余热”。1972年,它被移到而今的解放桥处所,成为解放北路与大庆南路的通道。因为此处姚江的江面比三江口原桥址处阔,浮桥的长度不够,局部还接了一段固定混凝土桥。1981年,浮桥又移到现江厦桥处所,成为邻接市区最蕃昌的中山东路与江东大河路的纽带,直至1990年新的江厦桥落成。

记得上世纪五六十年代,我小时候每次过新江桥,总是既欢喜又紧张。凡是须要过新江桥,都是跟大人到江北岸汽船船埠去乘汽船,到上海去,每次从新江桥上走过,那脚下桥板之间一条条两三指宽的缝隙,以及透过缝隙可见的汹涌翻腾的江水,会令我胆战心惊,惟恐一不小心从缝隙中掉下江去,因而胆战心惊,迅速过桥。

由于是木船连排的浮桥,三江口又纵贯大海,以是每当潮流涨落,浮桥也随之起伏。涨潮时,浮桥升得高高的,两头会向上弓起来,这时候,行人上桥落桥,就像上山下山。人还好,黄包车、手拉车之类就很困难了。以是一种格外的行当应运而生:一些人专门等在桥头,见有黄包车之类过来,就上去推,将它推上桥去;桥上的车下来了,就用一根绳子从后面系住它去拉,帮它减速,不然黄包车就会像乘滑梯一样飞速地冲下桥去,说不定来个人仰车翻!就如斯推一推、拉一拉,车上的旅客给他们几个小钱。最瑰异的是,每当有大船从桥下始末,浮桥还得且则成为“断桥”:将邻接个中几艘浮船的索链脱开,将它们从浮桥中“抽”出来撑到一旁,让出航道,以便大船经过议定。由于浮桥不像钢筋混凝土的固定桥,桥身可以造得很高。浮桥是靠船浮在水上,桥面的高度只能跟露在水面上的船身一样高,大些的船就过不去。每当遭受际遇这种处境,要过桥的人就得等。一次,看到一艘帆船要从新江桥下过,帆船虽不甚大,但桅竿很高,浮桥也得断开让道。卸链索、移浮船、过帆船、桥光复……这一折腾便是半个多小时。

诸多不便,一直等到1970年新江桥改建为固定的大桥后,才有了彻底的调换。大桥通车是在9月30日,恰是国庆节前夜。只见桥上彩旗漂荡、继续不停;人们奔走相告、先走为快。入夜,雕栏上的火炬灯组齐放光明,闪动在江面之上……此刻江厦桥边上有个江厦公园。这处所原是老宁波最繁荣的江厦街,这条街从五代到两宋至明清,历千余年,是宁波对外开放的古板口岸,古时称“甬江码头”,俗称大道头。「四明谈助」记载:“滨江庙左,今称大道头,凡番舶商舟停泊,俱在来远亭至三江口一带,帆椅矗竖,樯端各立风鸟,青江相间,偶尔夜燃樯灯。每遇阁广船初到或初开,邻舟各鸣钲迎送。番货海错俱聚于此。”陆士龙称:“东临巨海,时常无涯,汜船长駈,一举千里,北接青徐,东通交广,海物惟错,不行称名。”甬江码头,对外贸易繁荣非凡,百货离合之地。国内巨艇北航山东、河北,江苏,南达福建、胶州湾及两广。外舟巨再驶日本、朝鲜、东南亚各国。此日建造江厦桥的处所,就是昔时的大道头。大道头之东,俗称半边街,为海鲜集散地,东方发晓,鲜货船云集。清代李邺嗣作诗,有“一阵腥风人吹惯”之句,江厦街从乾隆年间至抗战前的100多年间,银号林立数十家,每当打烊,银元叮当之声通贯全街,故有“走遍全国,不如宁波江厦”之称。

宁波灵桥是宁波“三江”建桥史第一座跨江大桥,它的史册可追溯到唐代。奉化江飞跃狂嗥把当时的明州撕成两半,为解决舟渡问题,早在唐长庆二年,明州刺史应彪就在东渡门外奉化江口架设“东津浮桥”。相传始建时,因为江阔水深流急,桥基总难打牢。正当日暮途穷、束手就擒之际,一场骤风暴雨不期而降,眨眼之间又云破天开,半空中涌现一道彩虹,七彩照映,经久不散,桥工们心照不宣,当即照着彩虹的场所下桩,后果桥桩很快打成,桥用一十六艘扁舟布列组合而成,上铺木板,端赖船体承负桥身重量,唯随潮汐涨落上下起伏,行走其上,比以往用船渡江要便利得多。因有此灵异,遂取名灵显桥,简称灵桥, 以后又叫灵桥为“老江桥”。到了夏季的晚上,灵桥的双方人行道上,有的人带来小椅子坐在桥上,有些年轻人铺好草席睡大觉。

应彪所建的灵桥极不稳固,时有链崩桥断、舟覆人溺之患。进入台风暴雨、大潮汛期,更是险象横生,惊人心魄。千余年来灾变不休。1926年8月,就曾爆发四十余人在此遇难的惨剧。所以,在清光绪二十六年及1926年,两次建立“宁波老江桥建设委员会”,但都因战乱频仍、经费无措而停息。1922年,一场金风抽丰冲毁了屡修屡毁的灵现浮桥,但终因民国政府腐败无能,故未能修造。1931年8月1日再次建立“改建宁波老江桥谋划委员会”,在沪甬两地设谋划处。两年后建桥工程在上海招标,德国西门子洋行等多家洋行中标承包。此刻我们看到的这座抛物线形的灵桥是由上海工部局英籍工程师詹姆逊及宁波新仁记营造厂司理竺泉通两人丈量设计的,它的正式名称叫“三联钢骨独孔下承式公路桥”。

1932年,邑人慷慨解囊,集资兴建钢组织江桥。新灵桥于1934年5月1日动工兴建,两年后建成,全长97.6米,桥面宽19.8米,人行道每边4.6米,中行车道11米,载重才能为20吨,无桥墩、下承式三轴钢梁环洞桥,其时是我国最大最新型的独孔大环桥。建成后桥东西额顶分悬“灵桥”两个颜体大字。畴昔钢梁近桥面处,还各筑有水泥塔式组织物,其壁嵌有钢质铭记,其中有时任鄞县县长陈宝麟撰文、赵时棡篆额、沙文若钞写的「再建灵桥碑记」。1936年建成通车。一座长97.5米、宽20米,无桥墩、下承式三轴钢梁环洞桥,横空出世,气吞如虹。桥体银灰色,直柱林立,拱梁飞架,颗颗铆钉如同点点繁星,线条简明流通,造型壮丽屹立,一直是甬人的傲岸和宁波向外传播的靓丽手刺。

灵桥建成后历经沧桑,在日寇侵陵我国,宁波沦陷前,蒙受了日本侵陵者飞机的轰炸,被炸得满目疮痍,抗战胜利后曾进行修茸。1949年5月24日下午,人民解放军二十二军六十五师许昌连勇士,从江北下白沙渡江进展到灵桥东,与盘踞在桥头三座楼房里对抗的敌军展开鏖战,灵桥终究解放,但有五名解放军战士的热血洒在了桥头上。

1949年5月25日黎明,六十五师官兵雄纠纠、气昂昂地跨过灵桥,与伯仲行列步队在市主旨会师,宁波全城颁布解放。盘踞在舟山群岛的国民党队列空想劝止解放军的进军步伐,从1949年9月中旬开端,对以灵桥为主旨的市区进行了二十八次大轰炸,灵桥桥面落下了累累弹坑,江厦街、东渡路、百丈街等5800余间房屋在连日大火中被焚毁,当年繁盛之地沦为一片废墟。在反轰炸、保路桥的日日夜夜里,宁波第一代市政工人—市建设局职工们,脚蹬芒鞋,自带饭盒,冒着轰炸危机,一次次挺身抢修灵桥和附近路面。在赓续四个多月的轰炸中,灵桥始终矗立在奉化江上,解放雄师和渡海作战物资,按计划源源不绝地议定灵桥……资历了宁波解放枪声和血火洗礼的灵桥,目前虽已年近百岁,但仍抖擞着芳华的活力。

改革开放后,宁波市当局投入巨资,多次对八十岁高龄的灵桥进行修葺扩建。2011年,灵桥被诊断为危桥。可是,既是省级文物,又是交通要道,大桥的维修爱护固然尖酸,以至于方案斟酌了许久。2012年,市当局酌定对灵桥进行大修。2013年9月,这台“手术”正式开动。2016年7月正式通车。现桥东立有碑记:这次大修,本着桥梁功能和文物爱护并举,收复三铰构件,主体钢构件、松木桩挚友基础均元件保存,加大桩四枚强基础平稳,以原铆工艺换钉九万余套,保存史书陈迹,固有桥貌不变,以传承延续,开创了都市文物桥梁维修之新举。

本日,巍然屹立在奉化江上的灵桥还是负担着市内繁忙的交通,灵桥永远是我们宁波市的历史性首要标记。

造型新鲜的宁波琴桥,它是宁波人自己设计和建造的又一超出跨越奉化江鄞州段的新式大桥。此桥由上海同济大学设计院设计,宁波人自己建造,于1997年12月26日动工兴建,工程建设历时两年当中,于1999年9月2日完成通车。

琴桥长120米,桥面宽33米,桥拱高25米。琴桥的主桥选择通透简洁的下承式单承载面系杆拱构造,江中不设支墩,领域为国内同类桥梁之最,桥的领域在国内同类型桥中属第一位。远远望去,整座桥就像一把特大号的竖琴,横卧于奉化江的江面上。

琴桥处于鄞州区重要古水利工程“大石碶”边上,“大石碶 ”在宋代当年便存在,重要用作泄洪扞潮。古时天童、育王两寺的河水,都是从大石碶这个位置入江的,岁久湮塞。宋淳佑年间,郡守陈垲重访大石碶奇迹,觉察大石碶被埋在石沙旁边。以是,陈垲便在桥下作平水石堰,在汇入奉化江的出口处设闸修桥,内可以泄水,外可以扞潮。到了元末,江水上涨,堰闸都废弃了。直到明代重建再用,后俗称“四眼碶”。2019年1月,“大石碶”强排泵站建成,该工程是前塘河排水系统的重要节点工程,最大功率为每秒可排水一十立方米,工程排涝准绳为二十年一遇,外江设计挡潮准绳为百年一遇。建成后,将彻底改变鄞州区小塘河、前塘河、新河等内河往时只能靠大石碶闸站“赶潮放水”的史籍,将极大提升内河排涝能力,故琴桥所处的地理位置相当重要。

琴桥距灵桥和兴宁桥各500米左右。东边桥下建有琴桥公园,桥西建有沿奉化江的宁波文化公园。琴桥是连接海曙区和鄞州区的交通枢纽,东接鄞州中塘河新河路,西连海曙区大沙泥街,站在桥上由东向西张望,可瞥见宁波千年古塔天封塔雄姿。是通往宁波的贸易中心—天一广场以及城隍庙贸易圈的要紧道路之一,日车流量在五万辆左右。

兴宁桥是宁波市区内建成较早的一座超出跨越奉化江的桥梁。桥梁西接海曙区解放南路、灵桥路,东连鄞州区兴宁路、宁姜公路。是鄞州、海曙两区的交通主干线。

兴宁桥为混凝土简支梁桥,总长349.5米,宽21.5米,个中两侧人行道各宽3米,车行道宽15米,跨径160米,两段设有锯齿形伸缩缝。桥梁由宁波市建设局设计室设计,东海舰队工程指挥部、宁波市经营处、上海市市政工程研究所帮助达成,海军负责打桩,宁波市政工程公司负责其余部分施工,始建于1982年1月,建成于1985年12月31日,总投资819.74万元。桥东和桥西均设以桥定名的公交车站,通多路公交车,是鄞州、海曙两区奉化江上首要的公路大桥。

2015年11月30日开工建设的宁波轨道交通四号线,源委五年仓皇施工,于2020年岁终开通运营。轨道交通四号线在奉化江底建有江底地道,并区别在兴宁桥东、西两头各设地铁站。4号线开通,为甬城公众到东钱湖和慈城古县城旅游供给极大容易。

宁波奉化江周宿渡铁路桥是跨越市中心的独一一座铁路大桥,从海曙区跨过奉化江,从而进入鄞州区再进入北仑区。1959年,在苏联巨匠引导元首下,奉化江上的周宿渡铁路大桥桥墩和通往穿山的铁路路基及部分站房都已基本建成,然则这时中苏关系恶化,苏联巨匠撤回,周宿渡铁路大桥就成了不可逾越的天堑。

1986年,周宿渡铁路大桥在素来的桥墩上架设了桥梁,铁路线也在原基上建成。不外,终点站由素来的穿山改为北仑。北仑支线别名北仑铁路,是宁波市一条货运铁路线。线路起自萧甬铁路宁波站,终于北仑站,全长37.2公里。铁路始建于1983年12月25日,建成于1984年4月15日。但那年没灵通客运,重要运营北仑码头的集装箱及煤炭等。

跟着我国国力增进,高铁运输业获取了飞速滋长。2009年6月10日,由中铁十二局建成的周宿渡铁路大桥通车。大桥设计为提篮式拱桥,主桥构造阵势拔取尼尔森体例的提篮式钢管混凝土系杆拱桥,梁全长132米,计算跨长为128米,是我国铁路史上跨度最大的提篮式拱桥。周宿渡铁路大桥是甬台温铁路的重点工程,南达台州、温州、福州、厦门、深圳。

澄浪桥连接鄞州区永达路器材段,结构为无风撑中承式内倾钢桁架-钢箱组合坦拱桥,全长702米,桥梁总长446米,个中主桥长183米。桥梁于2014年1月15日开工,2015年年关竣工。2016年6月30日上午,修筑了二十七个月的澄浪桥试通车,使得机场路高架和世纪大道两条城市交通大动脉无缝贯串。

澄浪桥及连接线工程起点位于海曙区澄浪堰路与尹江岸路交叉口,途径向东跨越奉化江,尔后上跨江东南路,落地后止境接香格里拉小区南门,即此刻的桃源街。桥面设置双向六车道机动车道及非机动车道、人行道,建设准绳为都邑次干道,设计速率为四十公里/小时。

澄浪桥相连火车南站枢纽,它的建成还大大提升铁路宁波站客流的诠释才干,并便利搭客在铁路宁波站、栎社机场、市客运主旨等交通枢纽之间的交通改动。尤其是在澄浪桥东面的飞虹新村、凤凰新村、宋诏桥小区、东莺新村等小区的居民,向来赶赴铁路宁波站都要绕路而行,此刻没关系一块儿直达。这些小区的居民赶赴机场,也便利了很多。

现澄浪桥西段地方是原澄浪堰所在处,也是奉化江鄞州段着末一个左折弯处,迎面是舟宿夜江,宁波的“不夜城”。上世纪,华伦造纸厂就建在澄浪桥西这个地方上,现造纸厂早已乔迁,原厂址临江区域成了沿江花圃一部分。桥西靠近鄞奉路的位置也早已建成南门高等户外休闲区、高档住宅区。

从澄浪桥沿江再往南行走,又到了一个江湾,能够看到跨江大桥长丰桥。

长丰桥的建成大大缩短天一商圈和万达商圈之间的距离,并成为鄞奉路滨江商务居住区和长丰滨江休闲商务区两大区块的纽带,促进了桥头两侧区块的经济成长。长丰桥是一座集交通、休闲功能为一体的景观桥梁,主桥长226米,宽41.2米,三跨跨径分歧为47米、132米和47米,主桥为下承式接连梁系杆拱桥,3根拱肋间酿成鸟翅状,含义宁波“三江并流”的都市地舆特征,是中原大陆首座倒三角式系杆拱桥。造型独特,拱肋布局新鲜美观,如同一轮初月起飞在奉化江畔,整桥建筑美学创意为“初月临江”。

在桥的鄞州区端,长丰桥相近江上建有吸引市民夜游奉化江至三江口的水上游船等设施,近年来“夜游宁波三江”成了新宁波人夜生活的好去处。大桥西端是南塘老街。大桥建成后,极大容易了奉化江两岸居民的购物和旅游出行。

过了长丰桥,再沿江往南前行,在一个折弯处就到了祖关山临江化园,在公园天桥上往前望去,一座大桥正在建设中,此桥即是新典桥。

新典桥西起海曙区鄞奉路,中跨奉化江,东至广德湖路,超出跨越奉化江。设计主线全长865米,为双向六车道,主线道路为城市主干路,设计速度五十公里/小时;辅道道路为城市歧路,设计速度三十公里/小时。通航等第为V级航道。

新典桥及接线工程于2019年12月18日开工建设。该项目预计年底告竣桥梁下部结构施工,并告竣岸上钢梁拼装施工,为主拱拼装奠定根源。新典桥及接线工程筹划于2022年6月完工。

项目建成通车后,将巩固海曙区与鄞州区交通相干,完善城市道路交通网络,灵验缓解长丰桥、芝兰桥的盛行压力。届时,新典桥将与长丰桥一起,把鄞奉片区和长丰区块紧紧相拥。从此刻设计效果图看,能够说这是一座奉化江鄞州段上最典雅、最有气质的跨江大桥。

芝兰桥是超出跨越奉化江上的又一大型桥梁,是宁波环城南路飞快路节点项目。环城南路飞快路全长约9.2公里,建成后对巩固东钱湖、鄞州以及北仑片区与宁波城区的相关具有重大意义。大桥采用中承式系杆拱桥,全长370米,在早几年建造的超出跨越奉化江的芝兰桥的南、北两侧各增建飞快主线桥一座,和芝兰桥互不干涉。

芝兰大桥设计主桥全长590米,宽41米。该桥初阶动工时,向全市征集桥名。有关人人介绍,确定这个名字,一方面考虑到大桥西所在位置为普遍市民所熟知的古芝兰堰旧址,从而展现了地名的延续性;另一方面,芝兰本是香草,含有美好的寓意。经历史考据和有关部门审定后,桥名定为“芝兰桥”,桥名得到普遍宁波市民的招供。

你若站在奉化江边的这座桥下,细细观赏,你就会发明奉化江芝兰高架大桥要比原建成的“芝兰桥”超越六七米,形态体式为飞燕式拱桥;而其施工工艺和钢结构的明州大桥相像,是现在奉化江上总共大桥中的宏构。

遵照设计,高架大桥的南、北桥各设单向三车道,桥上不设人行道和非机动车道,专供机动车快捷风行,成为环城南路快捷路高架主线的一部分。而目前为双向四车道的老芝兰桥,则为宁波环城南路快捷路地面辅道的组成部分。

杭甬高速公路奉化江特大桥坐落于杭甬高速公路宁波段塘出口处通往大朱家出口处的路上,上跨鄞奉公路,过段塘立交桥后,超出跨越奉化江,进入钟公庙街道。该桥是杭甬高速公路线上,除钱江二桥外最长的一座大桥,全长1350米。1991年,沪杭甬高速公路开工。1995年12月起,分段连续建成并交付使用,1996岁尾全线建成通车。这座跨江高速公路特大桥也已资历了三十多年的风风雨雨。

2020年6月11日,该桥受到货船撞击,导致大桥32跨6#T梁严重受损,受损深度到达7.5米,11束预应力钢束完全外露,此中有二束合座断裂,急需修复。浙江交工养护公司迅速创立应急抢险领导小组,转机事故抢修工作,决定先对受损部位进行加固处理,同时将原来“每端二点吊装”改为“每端三点吊装”,并议定筹算偏载宗旨确定第三个吊点横向场所。此外,在吊机支腿下、支座周遭添补一律厚度钢板,以此分开支座的局部承载力,确保施工安详。

鄞县大桥位于鄞县大道上,超出跨越奉化江,东起鄞县大道钟公庙天马会展大旨段,西至雅戈尔集团出卖大旨,全长470米,中间11跨,每跨阻隔30米,双向四车道,总宽32米,桥面为混凝土铺装。该桥于1996年12月1日杀青通车,总造价3100万元。

鄞县大桥是鄞州区标志性建筑。2010年10月,大桥桥面浮现裂痕。2011年11月14日初阶,大桥进行大修。2012年8月6日,鄞县大桥进行了收复运营前的封桥检测。是年8月14日,大桥又被运砂船撞了,变成大桥六号墩2、3号立柱受损,7根橡胶护舷掉落,其中二号立柱受损较为告急,混凝土破损深度高出一十厘米。所幸大修的时候,给大桥安装了防撞举措措施,不然摧毁会更告急。不少桥梁只在边上安装了防撞墩,很少有鄞县大桥那样在桥墩上安装防撞举措措施。

鄞县大桥的防撞设施是在每个桥墩包了一层五厘米厚的防撞钢板,内部浇筑了一层混凝土,桥墩最外层加装了二米多高,功能一样船舷挂着的轮胎那样的橡皮舷。要知道,知名的AK47步枪,一般也即是射穿八毫米当中的钢板。而防撞钢板的这个厚度,普及的步枪枪弹是打不穿的。

2019年,市管桥梁结构检测项目荷载尝试劳动正式开动。芝兰桥、芝兰桥、甬江大桥、鄞州大桥、鄞县大桥、庄桥公铁立交桥等六座桥梁采纳周至“体检”。经检测,鄞县大桥照旧维持完好状态。

鄞州大桥位于鄞州大道上,横跨奉化江,全长510米,双方引桥各长175米。设计为双向六车道,总宽68米,中间3跨,系中承式钢筋混凝土系杆拱桥。它是宁波市第一座建在软土基上的自锚式拱桥,是当时宁波市最宽的公路桥,又是我国内河航道上第一次启用安好保险系数的桥。该桥于2003年9月开工,2005年12月19日完成通车。

2013年8月尾,工程职员对大桥起色全桥缝隙补缀、支座退换、钢结构防腐、吊杆锚头珍摄、桥面沥青铺装层摊铺等。其间,在夜间姑且闭塞鄞州大桥后对桥梁进行荷载试验,并对桥面进行查验、清扫。白昼敞开交通并复原双向通车。

2019年,鄞州大桥同样接纳殷“体检”。经检测,如故维持完整状态。

南翔桥位于奉化江鄞州段姜山镇境内,江迎面是海曙区石碶街道车何渡村,为宁波市机场路高架南延连接线的控制性工程。大桥于2010年10月开工,2012年12月24日告竣半幅中跨合龙,这比施工打算提前一星期。20米的桥下净空高度,使南翔桥成为迄今为止奉化江上最高桥梁。

南翔桥再有多项指标在寰宇抢先。主桥单幅宽度23.5米,在国内同类桥梁中宽度居第一;主跨130米,两个边跨差别为80米,跨径在国内同类桥梁中排第二。建造时,为了解决不均匀变形问题,防止组织犯错,承建单位先后破解了水下超深嵌岩桩钻孔灌输、V墩超重斜支架搭设、超宽超重挂篮悬臂浇筑等多项技术难题,此中薄壁钢套箱深水位下沉封底技术还得到了专利。

鄞城大桥系鄞城大道项目的节点工程,又称上跨奉化江特大桥,2016年6月开动建设,2019年3月19日顺利完成了全桥主体布局合龙,该桥是国内跨度抢先、宽度最大的波形钢腹板连续变截面箱梁布局大桥,是宁波鄞城大道项目的节点工程,2019年下半年,奉化江特大桥竣工通车。

鄞城大桥的建设难度不仅仅在于跨径之大,另有来自桥上的净空限高和桥下通航保险,为此拔取钢腹板挂篮施工,单跨160米过江。在同类施工中,跨径长度在国内以至具体亚洲地区领先。鄞城大桥的建设从一发轫就在与时光赛跑。2016年6月初,大桥西侧栈桥平台发轫打桩,60根桩基要在汛期到来之前杀青,这如同是不可以杀青的使命,施工方纠集了多量摆设、工人轮流功课,只要气候具备施工条件,功课就不息,最终兑现了四十二天杀青桩基使命的施工奇迹。

鄞城大桥到宁波栎社国际机场的直线距离仅为五公里,属于机场航空约束区域,有限高要求。是以早在工程设计阶段,那些外貌大气标致的斜拉桥、悬索桥等高塔类桥梁被阻挠,以至连桥面上的路灯都有严格的高度限制。

奉化江是宁波水运的中枢通道之一,要保证安好通航,建设水域航道准则为Ⅳ级航道,桥下通航要求较高,海事部分压制禁锢大桥在江面上设连续桥墩。而且对待单体桥墩的地方、大小也有严格的要求。160米主跨,一跨过江,好像在江面上架起一座悬空的彩虹,巨大的桥身,必然要减轻自重来保证桥墩承载。为此,鄞城大桥终极敲定方案,选取预应力波形钢腹板连续变截面箱梁组织,波形钢腹板重量是整齐成果的钢筋混凝土腹板的1/10。这项工艺在港珠澳大桥以及山西运宝黄河大桥上有过应用,但前两者均选取单箱单室,宽幅远远小于选取单箱三室的鄞城大桥,鄞城大桥波形钢腹板桥梁施工组织的难度、安好性考验都要更大,而160米的宽幅大跨径更是创下了该组织在开建工夫亚洲领域的运用之最。虽然理论上多次论证,但施工过程中没关系会遇到许多其他不变因素,例如天气温度、地质条件等等。可能说,在确定该工艺时,就意味着选取了一条艰难的搜求之路,可参考的履历太少。对此,鄞州区交通运输局与各参建单元万众一心,克服了水中深基坑承台施工、大体积混凝土施工、大跨径悬臂浇筑施工等诸多困难,优化施工方案,创新选取钢腹板挂篮施工,兑现单跨160米过江。在同类施工中,跨径长度领先国内以致全部亚洲。

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